Non esiste limite all’innovazione tecnologica. Il carbonio è la materia per eccellenza ad oggi per la costruzione di biciclette e parti di bici. Ma ancora oggi il carbonio non è stato sfruttato ed utilizzato in tutte le sue caratteristiche. Si può ottenere ancora molto dalla fibra di carbonio ed ottenere risultati ancora non conosciuti.
Guerciotti ha presentato nel 2011 un nuovo concetto che ha rivoluzionato la lavorazione del carbonio ed i prodotti che si possono ottenere: NO LIMIT CARBON ENGINEERING. Questo concetto ha rappresentato solo il primo tassello di una serie di prodotti che rivoluzioneranno il mercato del ciclo. Partnerships cruciali con aziende produttrici del carbonio per settori ad alta tecnologia ed affidabilità (aerospaziale e Formula 1), un know how di assoluto primo piano e i risultati ottenuti sui campi di gara hanno portato a creare il primo step di una serie di prodotti che non avranno veramente limiti.
NO LIMIT CARBON ENGINEERING fonda le sue basi proprio sulle caratteristiche dei materiali compositi.
Il carbonio ha in sé tutte le caratteristiche fisiche e meccaniche necessarie per ottimizzare in un telaio da corsa le doti primarie che lo stesso deve possedere: leggerezza, comfort, rigidità torsionale e reattività estrema.
Partendo da questo concetto base NO LIMIT CARBON ENGINEERNG è un progetto che punta alla realizzazione di nuovi prodotti, seguendo i necessari presupposti tecnici, tra cui la resistenza nel tempo, in modo da garantire la massima resa meccanica e garanzia di un risultato valido.

Tutti hanno definito la tecnologia monosocca come la sola per poter ottenere la maggior leggerezza e la maggior rigidità per un telaio.
NO LIMIT CARBON ENGINEERING è nato però per rompere queste barriere e per andare oltre. Per ottenere un telaio sempre più leggero, ma ancor più sicuro e affidabile.
Il peso ha sempre rappresentato il maggior limite dei telai fasciati. Soluzioni di questo tipo sono sempre risultate più pesanti rispetto a telai monoscocca di gamma equivalente. Il monoscocca è sempre stato visto dal mercato come l’unica soluzione per l’altissimo di gamma. Ma questo accadeva in passato, ora con NO LIMIT CARBON ENGINEERING tutto ciò è sorpassato e tutte le massime caratteristiche che si potevano ottenere da un telaio monoscocca oggi si possono ottenere con la tecnologia del fasciato e sono disponibili a tutti con Eclipse ed Eclipse Plus. Eclipse Plus rappresenta la principale novità della gamma 2012 dell’azienda Guerciotti, che si fonda su tutti i cardini di NO LIMIT CARBON ENGINEERING (come Eclipse): scelta della migliore materia prima, innovativa tecnologia di produzione, design e qualità italiana, rigorosi test e controllo qualità.
NO LIMIT CARBON ENGINEERING è stato concepito nel 2008 quando Guerciotti è tornata a giocare un ruolo da protagonista al Giro d’Italia con Gilberto Simoni.
La sfida a puntare a traguardi sempre più ambiziosi ha contribuito a sviluppare una serie di progetti di cui il Simoni replica del 2008 era solo un embrione. Michele Scarponi è stato l’ultimo tester d’eccezione, che ha veramente portato alla nascita del progetto e a svilupparlo insieme ai tecnici Guerciotti. Le modifiche apportate al Team Replica nella versione Giro d’Italia Limited Edition utilizzata da Michele mostra la bontà e l’affidabilità di questo progetto. Nella stagione 2011 Eclipse ha contribuito a riportare al successo Davide Rebellin con la maglia della Miche-Guerciotti.

Con questo nuovo sistema RAW MATERIAL QUALITY TESTING Guerciotti  si prefigge prima di tutto di scegliere i migliori materiali presenti sul mercato, attraverso un sistema di ricerca e studio qualità, scegliendo il perfetto mix tra le varie fibre per ottenere il massimo risultato possibile per l’utilizzo a cui sono destinati.

Il progetto NO LIMIT CARBON ENGINEERING introduce un innovativo sistema di fasciatura chiamato  LIGHTNESS WRAPPED CARBON TECHNOLOGY, con il quale diventa fondamentale il posizionamento delle pelli, che è molto importante per dare le principali caratteristiche meccaniche al telaio. Le pelli vengono sovrapposte in modo da orientare più filamenti lungo le linee di sollecitazione. Infatti, intrecci e sovrapposizioni delle pelli in carbonio permettono di modificare il rendimento meccanico della struttura e di alcune part di esse.
Elemento fondamentale è  rappresentato dall’estetica. Con questo nuovo sistema di fasciatura, si ottiene un telaio che esteticamente è come un monoscocca, senza più avere visibili i segni della lavorazione. L’estetica così ben fatta è frutto di un laborioso e metodico sistema totalmente fatto a mano unito ad un particolare ed esclusivo procedimento di resinatura.

Guerciotti introduce nella gamma 2011 il sistema CLS (Comfort-Lightness-Stiffness) CARBON DESIGN, che rappresenta lo studio del miglior design tale da aumentare le performance del telaio nelle parti più delicate ed importanti. Elementi fondamentali per un telaio di altissima gamma sono appunto il comfort nella guida associato comunque a leggerezza e rigidità. L’obiettivo è infatti avere il più alto rapporto tra queste tre componenti.
La realizzazione del particolare design dei posteriori verticali nel modello Eclipse ed Eureka è stato appunto studiato per conferire comfort, rigidità e leggerezza.
La nervatura all’interno del posteriore orizzontale di Eclipse serve a dare ulteriore resistenza a compressione e trazione al fodero, che si traduce in maggiore rigidità.

Nell’innovativo modello Eclipse, viene introdotto un nuovo sistema di forcellini integrati. I forcellini sono in carbonio ed escono dallo stampo integrati al carro, non sono quindi incollati, mentre vengono fissati ai verticali mediante fasciatura. Agli stessi forcellini sono fissate delle placchette di protezione in alluminio anodizzate e quella destra fa anche da attacco cambio. In caso di caduta la sua particolare forma a forchetta riduce al minimo i casi in cui è necessaria la sua  sostituzione, che resta comunque molto semplice.

Eclipse rappresenta il primo prodotto nato dal nuovo progetto NO LIMIT CARBON ENGINEERING.
Il peso e la rigidità incredibile di Eclipse è stata possibile esclusivamente grazie ad  accorgimenti fondamentali nella tecnica di customizzazione delle tubazioni e del design.
Eclipse nei primi prototipi aveva un peso che si aggirava intorno agli 820 grammi (telaio verniciato). Studi e valutazioni effettuate tramite il CLS carbon design e il RAW MATERIAL QUALITY TESTING hanno spinto ad optare per l’utilizzo di differenti sezioni per alcuni tubi e differenti fibre di carbonio nelle zone più nevralgiche, portando sicuramente ad un peso maggiore, ma ad una maggiore affidabilità.
Ed il problema leggerezza / affidabilità e resistenza rappresenta appunto, oggi, uno dei limiti dei telai di alta gamma che il progetto NO LIMIT CARBON ENGINEERING sta tentando di superare: telai sempre più leggeri ma con affidabilità e sicurezza altissima. Per Eclipse il carbonio utilizzato è Toray. Il tessuto esterno è 3K plain M49 della HEXCEL l’unidirezionale all’interno è M46 J dell’Advanced. Questo prodotto arriva dall’Inghilterra e rappresenta la fibra che conferisce la maggior parte delle caratteristiche di rigidità e robustezza al carro.
Il tubo obliquo è  un insieme di HR 40 e M64 materiali che conferiscono un notevole rigidità a torsione al tubo ed una ottima resistanza agli urti.
L’utilizzo della fibra HM46J, fibra UD, è presente solo nell’obliquo per conferire più resistenza a torsione. Infatti in base a prove fatte in laboratorio e sui campi di gara, l’obliquo è il tubo che, se ben realizzato, impedice il fastidioso effetto di vibrazione ad alte velocità. L’utilizzo di materiali come l’M46J e dell’HM64 nella costruzione di Eclipse, permettono dei risultati altissimi tra cui, i più importanti, sono rappresentati dalla resistenza a trazione (210 kg/mm2) e quella a compressione (72.5 kg / mm2). L’utilizzo di queste fibre per realizzare questi tubi permettono di ottenere dei valori di resistenza meccanica a trazione paragonabili ad un acciaio. Il loro utilizzo fa si che il telaio oltre alla notevole rigidità sia molto resistente agli urti ed alle sollecitazioni gravose. Tutto questo viene ottenuto a pressioni, in fase di cottura, intorno ai 6 bar con una conseguente estrazione di resina eccedente tale da aumentare notevolmente la percentuale di fibra nel composito.

E’ la versione upgraded del modello Eclipse. Creato seguendo i concetti cardine del progetto NO LIMIT CARBON ENGINEERING si è ottenuta una versione che possa resistere a pesi maggiori e con migliorie estetiche e tecniche (esempio scatola movimento Press-Fit e cavi interni).

Seguendo i concetti cardine CLS CARBON DESIGN, INTEGRATED CARBON DROP – OUT SYSTEM, LIGHTNESS WRAPPED CARBONTECHNOLOGY, si è ottenuto un telaio che possa essere destinato ad un maggior numero di utenti e che è al pari livello (se non superiore) del modello Eclipse.

Eclipse Plus, date le sue caratteristiche tecniche, può supportare anche il montaggio del Dura-ace Di2

Nella gamma 2011, Guerciotti ha riproposto il modello con cui si riaffacciò nel professionismo in punta di piedi nel 2004 con il Team LPR e con il quale oggi punta a dominare le scene internazionali del ciclismo professionistico. Una nuova era per l’azienda Guerciotti, che vuole consolidare la sua posizione di mercato e che punta con forza e decisione a diventarne leader assoluto.
L’obiettivo dei tecnici Guerciotti è stato quello di ottenere un telaio per tutti i tipi di consumatori (come il team replica), ma con peso notevolmente inferiore ed una rigidità superiore nelle zone sterzo, movimento centrale e posteriore verticale.
Per ottenere il miglior prodotto possibile si è applicato il modello  FEA (Five Forces Finite Element Analysis) per simulare gli sforzi e le tensioni statiche ad ogni elemento del telaio. Questo ha aiutato nel progettare telaio e forcella che rispettano ottimi requisiti di rigidità torsionale, resistenza agli urti, sicurezza e leggerezza.
Inoltre, per progettare l’ottima performance di dinamica di Eureka è stato applicato il sistema di misurazione e analisi dinamica (DMA) Somat 2100 per analizzare la relazione tra velocità e tempo durante la condizione di guida.
Eureka è costruito utilizzando carbonio High Modulus SHM. Applicando il RAW MATERIAL QUALITY TESTING  si sono scelte le migliori fibre di carbonio presenti sul mercato tra cui la IM600 e la UM40
Eureka  rappresenta un ottimo compromesso tra forma importante del telaio e buona leggerezza, grazie all’applicazione dei concetti del CLS carbon design.  Si è così optato per la soluzione dei soli cavi interni nel tubo orizzontale, per non appesantire ulteriormente il telaio. Si è quindi cercato, con questa opzione, di non rinunciare all’eleganza estetica senza tralasciare l’argomento leggerezza, che rappresenta sempre l’aspetto più importante.
Lo stesso design dei posteriori verticali ricalca i concetti fondamentali cardini di NO LIMIT CARBON ENGINEERING, da cui è nato il modello Eclipse e,nel 2012, Eclipse Plus.